しかし横長テレビと同じでインチ数では大きくなってても細長いんで実質小さく見える。
四角い写真だと逆に小さくしか見れない。

転送速度よりも処理速度で遅かった部分もあるんでＣＰＵ速くなってるっつー事で多少マシになってる？わからん。パソコン接続だとそこそこ見れるのに端末だと遅くてしょーがなかったんで。ペン付属とカタログにはあるんすがモックにはペンが入る場所なかった。省略されてるだけ？どっちにしても買いだなこれ。カード抜き差しで両方使えるし。

■ 2007年6月25日 ■

しかし例のとんかつ屋の夏の特別メニューの下痢ぎみのカレー。
けっこう悪くなかった。くっそーー。腹へったー。クソでなくてカレーくいてー。

ん〜ん、、、 投稿者：romiじょ 投稿日：2007年 6月25日(月)16時00分40秒 　 返信・引用
左半分は上部消化管からの出血による血便。
右半分は下部消化管からの出血による血便。


■ 2007年7月5日 ■

肉は自分で焼く。基本はナマっすね。セクツと同じ。
近所のスーパーでバカデカイサイズで７００円。厚みも２センチくらいあるけどフライパンにのっけるのは一瞬。基本はナマっすね。フヒヒヒ。今日もまた食おっと。

■ 2007年7月11日 ■

ついでに寿司も。この日は盛り悪くなかった。

　　　http://8704.teacup.com/gtrgtrgtr/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fgtrgtrgtr.web.infoseek.co.jp%2Fmiyakebikefes.pdf

■　三宅島バイク・フェスタ（仮称）
　　サポーターズクラブの設立とメンバー募集について

　　http://8704.teacup.com/gtrgtrgtr/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fgtrgtrgtr.web.infoseek.co.jp%2Fmiyakesupport.pdf

んで峠全開テストと。

なんでかしらねーーーけどＡＴのバルブトロニックは悪くねえ。恐ろしく上までよくふける。７千レッドなのに７５００くらいまであっという間に飛び込む。なんで？？？
いやこないだＭＴ乗った時ギア比悪いのかなーでこれひょとしてＡＴの方がええんでね？って思ったんすがＡＴのバルブトロニックはなんか根本的にエンジン違うぞこれ。なんでじゃ。まちのりでそこらで踏む感じだと低速トルクも上もあるんでエボよりはえーぞこれって感じ。マニュアルで細かく刻むとバルブトロニックの可変バルブがいい仕事できねーのかも？ワイドレンジギアのＡＴだと統合制御が効いてくる？まるでエンジン別物だったのはなぜ？？？？？？わからん。

んで峠行ってハンドリング。トラコンオフで踏むとケツ出るんだけどパワーオンでのオーバーステアのコントロール性あんましいくない。ＦＤみたいにおっかねーって事はないんだけど車のバランス的にやぱエンジンデカ杉で前が重いんでへーーーんな挙動。ある意味アクティブステアで終始アンダーみたいな感じは前後バランスの悪さが出にくいんであれはあれで元々素性の悪いフロントヘビー杉の１３０の欠点をそこそこ隠してるってのもある。つまんねーけど。どっちにしても所詮１５００ｃｃ？４気筒のコンパクトカーにムリクリ３リッター直６がのっかってるんで車のバランスそのものはワリーっすね。当然じゃろけど。スムーズなコーナリング期待できねえ。あのアクティブステアはそーいった意味ではいい仕事してる？パワーオンでの基本的な動きが悪い車だからパワーオンでアンダーみたいな。あそこまでアンダーにする必要あんのか？って思ったけど、なるほど欠点隠すにはあーするしかねーのかも。車の成り立ちからＢＭＷが何をしたかったのはよーわかるかも。やぱねえ、直６３リッター活かすなら３シリーズくらいのボデイあった方がええんしょうね。

あれっすよＦＪ２０積んだシルビアよりもっとサイズでかいスカイラインの方が走りよかったのに似てる。３２ＧＴＲよりパルサーＧＴＩＲの方がすげえって噂だったけど車小さすぎで速く走らせるの難しい車だった。やぱねえ。車はバランスっすね。当然だけど。

しかしバルブトロニックはワイドギアでひっぱるＡＴならそんな死んでないかも？なんでかなー。前も不思議でスペック後から調べたらいろいろ納得できたんすが。このＭＴとＡＴのエンジンのフィーリングの違いなんか理由あるハズだなこれ。モノが不安定でばらつきある？ってレベルの差じゃないよーな。いやいやいや。わからん。でもあれか峠いくとやぱパワー不足か。うん、マチノリはエボよりええかもってくらいだったけど峠で踏むと実用エンジンっぽくて加速イマイチ。到達点はかーらねーレベルだけどマチノリちょい踏みの感じがＡＴはええんだよなー。うーーーん。わからん。

いや２５０馬力のタイプＳ？でしたっけ、それ乗ってみないといかんです。はい。
たしかに宝っすよね。そー思います。

ところが１３０のＡＴは悪くねーです。ＭＴはホント上も下もないエンジンで６千回転以上回す意味ない状態。なのにＡＴは一瞬で７５００までフケていい加速。これがわからん。

そうそう動きは重いっす。１４３０キロとは思えない。１５００キロのエボバンの方が遥かに軽い。やぱ鼻重すぎっすよ。テンロクサイズのファミリーカーに直６さんりったーはバランス悪すぎっす。

インプレよく良くとテンロクがベストバイとかよく書いてある。だろなーみたいな。

ただＡＴのパワーは魅力すよ。エボの低速トルクがスカスカに感じちゃうくらいきちょる。
勿論９９６ターボよりええ。マチノリで近所でグイグイって踏むレベルっすけど。
峠いってちょとホンキで踏むともうノーマルエボの加速にはとてもおいつけないって感じ。
所詮ドイツ製みたいな。

そうそうトラコンはオフにしての評価っす。トラコン入れとくとほとんどちょと乗るだけでトラコン入りっぱなしになるんでコンソールセンターのＤなんたらボタン長押しでビックラマークつきっぱモードでの評価っす。最初どーなるのかと思ったらデフなしで内輪がちょと空転するくらいでたいして何も起こらないくらいのパワーしかなかったり。

いや、世界一売れた世界一バランスのいいＦＲカローラに近いってのは最高の評価だと思うんすけど＞エリーゼ。ただエンジンはクソっすね。実用エンジン。つまらん。４Ａの方がおもれーっす。

あれっすよ、思うんすけど、プレミアムカーって普通とちょと違ってればええんすよね。
ドイツ人ってイカチーんすよね。木のクツはいても平気みたいな。木の椅子に座っても平気みたいな。ドイツ版のチャーリーズエンジェルみたいなテレビシリーズスカパーでやっててよく見たんすが、連中がＢＭＷとか乗るとよく似合うんすよ。いかちーんでイカチー作りのドイツ車にぴったり。なんで他の人種が乗るとドイツ車って車が硬すぎるんすよね。ステアもドアもアクセルペダルもみんな重い。ドイツ人以外の人種にはあってねーんすよ。なんでイタ車とか意外と日本車に近いソフトさがあったり。ドイツだけ異質。この異質な感じが普通に売られてるもう見飽きた車とちょっと違って見えてええんでないすかね。なんで少量生産の高価格車に求められる要素ってーのをドイツ車はみたしてる。実際カローラがあんな硬さで作られてたら世界一にはなれんかったでしょ。あくまでピントがはずれておって、そのハズれっぷりがちょっと普通でなくて良く見えるってのがプレミアムカーの構造かと。性能で勝負したらランエボが世界一でしょ。でもプレミアムカーにはなれない。そこっすよね。

なんでＢＭＷ１３０もその例に漏れないっす。駆け抜ける喜びなんてオオウソっす。ハチロクの足元にも及ばない。バランス悪すぎ。アメ車みたいなバカトルクが唯一の売りのバカっぷりがとりえの車かと。ただ室内もドアもステアリングも無駄にピントはずれに重いんで、プレミアムだーって思っちゃう人はファッションで買うんじゃないすかね。その程度の車かと。

そうそう、そのゼロ直後の加速感がね、１３０ＡＴはえーんすよ。エボの１速２速がスカスカに感じるくらい。そこだけは評価できる車っす。峠いったらハイエースといい勝負みたいな動きと。

■ 2007年6月14日 ■

【問題提起】

あなたは本当の　「近藤レーシング・・・」　をご存知ですか？

日本のレース史を語る上で絶対に欠かす事のできない　近藤進治（昭和２１年生）さんの　「近藤レーシングガレージ」。
サンエスホンダ、伝説のヨシムラでの修行時代を経て１９７４年に富士スピードウエイのレース村に「近藤レーシングガレージ」を設立。

日本初のＦ１ プライベートプロジェクト　「マキＦ１」　「コジマＦ１」　に深く関わりを持ち、
１９７６年の 「 第一回Ｆ１日本グランプリ 」（富士スピードウエイ）　においてあの伝説のコジマＦ１の 「奇跡の大修理」 を成し遂げる。
当時来日していた Ｆ１の神様コーリン・チャップマン（ロータスの創始者）が 「私は日本に来て奇跡を見た」と賞賛した近藤レーシングガレージの仕事。

その後　ルマンプロトタイプカー　「童夢ＲＬ」　（1979年）　のルマン参戦もサポート。
ＴＯＭＳ　グループ５　カローラを作製してマカオ参戦　（1980年）　富士グラチャンシリーズ、ＴＯＭＳグループＣカー製作、
パジェロバリダカサポート、マツダロータリールマンプロトタイプカー、ミラージュカップ、３４ＧＴ−Ｒスーパー耐久シリーズ、などなど・・・・

「近藤レーシングガレージ」 は日本のレース史と共に輝かしい実績を残してきました。

このページでは近藤さんのご協力をいただき貴重な写真と共に「近藤レーシング」の歴史を紹介していきます。

【重要 】

レース屋さんにカタチのある財産はありません。　命懸けで勝ち得たレースリザルト表に載る　「チームの名前」　が唯一の財産なのです。
ところが今、その栄光の商号 「近藤レーシング・・・」 の名が盗用されようとしています。
狭い業界の中で著名な商号（屋号）を後から入ってきた者が無断で使用するのは商法違反の可能性があります。
明らかにまぎらわしい名前を使うのも同じく犯罪行為である可能性があります。
日本のレース史を語る上で欠かす事のできない存在である 「近藤レーシングガレージ」
レースを愛する者の一人として、筆者はこの自体をこのまま見過ごす訳にはいきません。
この非常識かつ横暴、なし崩し的な商号盗用行為に対し当ホームページは断固抗議します。

この書き込みに対する反響掲示板に書き込まれました。その一部をご紹介します。→

ちょいろ工務店のにいちゃんいたんで事情説明してきた。家主に伝えておいてくれ。よろしくーーみたいな。どもどもーみたいな。

とりあえず建築主は株式会社エムケイカンパニーなんすよね。当然だけど。同じ業界なんだから同じ名前は非常識。

だからレースエントリーも近藤レーシングでなくてエムケイでよろしく。郵便物もエムケイで。レース中継のアナウンサーもエムケイと呼んでください。迷惑なんで。

いろんなミュージシャンかこってがんばってるみたいすけどミュージシャンなんかみんな寿命みじけーからなー。いくらかこったって新しい世代の日本製ピアノ弾くタイプのひねくれたピアニストはだんだん中国製にいくよーになるじゃろて。スタンウエイ以外はみんな似たりよったりって事で。いやいやいや。きびしーっすね。ほんとに。

もう産業の構造的に個性のない趣向品以外は全滅するの確実なんで。まあ楽器は趣向品ってば趣向品なんでまだえーんでしょーけど、それでも中国にかなりやられちょると。いやいやいやいや。かなしーっすねえ。 中国の世界シェア３５パーセントっていってたかな。もう日本の過去の記録に近づいてると。当然抜かれてると。もっとも自慢の自動車も中国にとっくに抜かれちまったワケで。当然の流れ？ いや日本製の楽器も世界各国どこにもってっても割れないよーに木材の乾燥ちゃんとやってますってのがウリみたいで音作りに関してはけっこうあやしー所あるんで中国にやられちまうってのはあるかもっす。品質管理の概念が根本的に違うんすよね。だから日本製品は優秀なんだけど、あまし趣向性がないと。

日本の成長で白人連中実用品の製造はほとんど全滅したけど趣向品は残った。今度は中国の成長で日本がやられる番だけど日本には趣向品がねーし、あってもイマイチなんで全滅して何も残らないかも？白人の作った趣向性の高いブランド品と安物の中国の実用品と。日本にゃ出番なかったりして。それでトヨタとかレクサス必死でやったり三菱が旅客機の製造再開するとか言い出してるんじゃろけど。中国様が見向きもしない、なんとか食わせてもらえる小さなスキマ市場さがしするしかねーっすよね。これからの日本は。ヤバイヤバイ。

でもねえ、ＢＭＷの１３０のＭスポーツとランエボ比較するでしょ。もう１００年たってもＢＭＷみたいなレベル低いメーカーにゃランエボみたいな車作れないでしょってなくらい車のデキに差がある。ランエボってとガンプラ作ってるクソガキ専用車ってイメージでクソガキのオモチャって感じですげーーーイメージ悪いんだけど、実際目隠しで乗ったら子供だましのオモチャはＢＭＷの方す。それは間違いない。車の歴史１００年かもだけど１００年かかったってドイツ人にはミツビシみてーなすげー車作れないでしょ。でも結局イメージだよなあ。イメージ作り。実は答えはそれだけだったりして。それさえうまくこなせば中国も怖くない？？？だっておかしーよ。ＮＳＸはしらねーけど、じゃあフェラーリがそんな性能いいのかって話だし。ランエボは世界で認められてるんじゃろけど、うん、あの醜い姿なのにちゃんとそれ評価する白人エライともいけるけど、でもなー。イメージ悪すぎる。そこだな。

美点ゼロ。なんだこれ？？誰が乗るんだ？車わからんアフォ専用で５００万と。こんな車に５００万出せるアフォってとかなり限られるよなー。ってなくらいのデキっす。んーーーーーーーーん、ナゾだ。最近のＢＭＷってだいぶまともになってきてるって印象あったんすがこの車に関してはヒドイ。なんでこんなデキ悪いのかなー。どーして存在するのか理解できないくらいの車っす。うーーーーん。不思議だ。乗って悩む程悪い車ってけっこうめずらしーかも。その希少性？がこの車の価値？？？

たぶん大衆車グレードなんであくまでカローラなんじゃろな。だから踏んでも何も起こらないくらいのパワーしか出てない。トラコンオフにしてもコーナリング中でアクセル踏んだらプッシュアンダー。前後バランスは悪くないんで慣性でﾄﾞﾘﾌﾄに持ち込むとベンツよりははるかにｽﾎﾟｰﾃーでそのあたりはＢＭＷらしーんすが、トラコンやヘンなジオメトリで絶対ケツださねーってセッティングなんで乗っててつまらん。１９７０年代の日本車並みにステアリングの中央あたりグニャグニャ。やぱ大衆車っすね。誰が乗っても普通に安心みたいな。

その手のもの作ったらまだまだ日本車はすげーっす。２０年足踏みしてても普通の車作らせたらドイツより３０年は進んでるかも。日本車ってやっぱまだすげーんだとこのＢＭＷ乗って認識させられた。あっちの車は階級社会でものすげー金持ちがいるんで尖ったニーズににあわせて高い値段で車作れる伝統のある市場があるんで強い部分がある。量産が基本になる日本じゃここまでやれねーってものが存在する。日本がバブルの頃はその尖った市場も量産ベースでぶちぬいてやれたんですごかったんすが、最近はそーはいかなくなってきた。なんで高い車には日本にないものあるけどこの手の大衆車になるとデキは雲泥の差っすね。

これ買うなら中国車でええんでない？ってとこでしょーか。そんな事言ったら中国車に失礼かもしれん。そろそろね。
シフトノブのスティックの部分までフラスチック製なんでグニャグニャ。１９７０年代のワイヤーシフトのＦＦ車みたいなシフトフィール。ほんとゴミっす。うーーーーーん。
なんでこんなもん作るんじゃろ。不思議だ。 マニュアルとの組み合わせがわりーのかもなー。けっこう排気量小さいエンジンでもＢＭＷってトルクでうまーく走らせるモデルあるけど、このエンジンと６ＭＴとの組み合わせがわりーのかなー。あくまでメインはＡＴじゃろし。なんでこんな魅力ないんかね、ほんとマジにいろいろ調べたくなるくらいで。なんかどっかに美点あんじゃろきっとって感じで。改造すればよくなるとか。 そうそうぐにゃんぐにゃんんでアンダーしか出ないシャシセッティングイもおばちゃまが買い物袋のっけてニュル走るには安全な設定なのかもしれん。ハーネの乗る３４の開発車両もひどいプッシュアンダー車だった。まじめな日本人には理解できんセッティングす。

なんでプッシュアンダーなんかワカタ！
アクティブステア機構ってのがあってケツ流すと勝手にカウンターあてにいくらしい。あっぶねーー。コンパクトに曲がろうとそれでケツだそうとすっとアンダーっぽく外行くんだ。
なにかんがえてんだこれ。しかしすげえ。それでステアの中立付近まったくフニャフニャだったり違和感あったんだ。なるほど。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
パーフェクトな調整。
アクティブ・ステアリング
ステアリング操作に対する前輪の切れ角を、車速や走行状況に応じて可変制御するアクティブ・ステアリング(130i M-Sportにオプション)。低速時にはステアリング・ホイールのロック・トゥ・ロックが2回転以下となり、わずかなステアリング操作でも大きく曲がる。パーキングは極めて容易になり、コーナーをひときわシャープに駆けぬける。速度が上がるにつれ、ステアリング操作に対する前輪の切れ角は小さくなって走行安定性を高める。また、滑りやすい路面のブレーキングでリヤが流れそうになると、ヨー・レートの変化を感知して自動的にカウンターステアを当て、走行姿勢を安定させる。

うっへーーー、なんで高いのにエンジンレスポンス最悪なのかワカッタ。バルブトロニックなんだあれ。だから鼻重くてレスポンスわりーんだ。すげえ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
265ps、315Nm。 数字が語るエンジニアの熱いハート。
直列6気筒エンジン。130i M-Sportに搭載された直列6気筒エンジンには、理想的なトルク曲線をもたらすダブルVANOSと画期的なバルブ・コントロール・テクノロジー、バルブトロニックを採用。1シリーズのラインアップの中でも最もパワフルで滑らかなこのシルキー・シックスは、最高出力195kW〔265ps〕/6,600rpm。最高速度250km/hを備えるこのエンジンは、ドライバーによりスポーティな走りを堪能させてくれる。ステアリング・ホイールに配されたシフト・パドルを操作して、卓越のパフォーマンスを意のままに。F1マシンを操るような感覚で、スポーツ・ドライビングの醍醐味を愉しみ尽くすことができる。

車タケーのになんでデキが悪いのかよーーわかった。新技術テンコもりだこれ。うっへーー。それでダセーんだ。でもまあ普通のハイパワーＦＲのつもりでのっかってヘンだなーくらいの感じにおさまってるんだから、ええ仕事してるって事？なるほど、なんで高いのにイマイチなんかよーわかった。チャレンジ精神を買う車なんだこれ。まあロータリーみてーなもんだな。

ぐにゃんぐにゃんでステアリングインフォメーションが薄くてぬるーーい挙動でズルズルとアンダーなシャシ。結果そーなる。結果もとめてるのは大衆車的な無難なハンドリング。シャシバランスは慣性で流せばなかなかスポーティーなバランスなんだけど補正デバイスで普通のぬるい大衆車的な安全な挙動を得てる。すっげーーー矛盾しててそれはそれで面白い。その矛盾を楽しむための５００マンなんだ。うん、それならわかる、おもしれえ。

しかしバルブトロニックって一度のってみてーと思ったんすが、知らないウチに運転してたとは。５シリーズのＭかなんかに搭載されて、２４００万とかしたんすよね。違ったかな。いやＭ５はＶ１０か。バルブトロニックじゃない？もうよく知らないもんでどーも。にしてもバルブトロニックって低速になったらバルブのリフト量が限りなくゼロに近くなりながらピコピコ動くって理屈じゃないですか。バルブがちゃんと動いておって遠くにあるスロットルで空気量しぼった方が空気の流れ自然なんでないかなー。バルブで閉じちゃったら低速なりの空気の流れの慣性が使えなくなる。本来可変バルブってのは低速や高速のバルブ特性を可変させてまんべんなくフラットなパワーを出すためのものだけど、ひょっとしてバルブのリフトでスロットル閉じるよーな事しちゃうと脈動でちゃって低速で安定した空気の流れっつか慣性が得られなくなって低速逆になくなっちまうのかも。なんで３リッターもあって１４３０キロの車重なのに低速トルクないわけじゃないけど分厚いって感じはしなかった。これで３りった？って感じ。それでいて上も７千レッドだけど６千越えるとスカスカでパワーまったくついてこない。低速トルク死に杉でエンジン全体の配管を相当低速にふってんじゃないかな。それでもバルブトロニックの構造上トルクがでねーんで下に全体をふってもなお低速トルク不足。ついでに上もダメっつーー典型的なアルテのエンジンみたいな上も下もダメ仕様になってしまったんではないかと。それにくらべると２リッターなのにエボのエンジンのすばらしー事ったら。うーーーん。いやいやいやいや。いや２千回転くらいの厚みはＢＭＷの３千の方があるけど、別にふっつーーーな３千ｃｃな感じなのがね。こんなのＢＭＷじゃねーよみたいな。２リッターでもこんな走るの！！？ってのがＢＭＷなんで。

■ 2007年6月3日 ■

ちとフラミンゴ見てきた。目がヘン。

ついでにラクダも見てきた。いやキリンだ。

伊豆バイオパークね。

■ 2007年5月31日 ■

とりあえずこれ買うのもいいかなーで、寸法出てるけど実際どんな感じだで紙で箱作ってみた。しかしこの手タレの女？たぶん自分と体格同じっすね。手デカイわこれ。わだあきこでね？みたいな。自分よりでかいかも？ブツ小さく見せる為に相当でかい女使ったのかも。

ってなワケでＩカップ？

■ 2007年5月27日 ■

御殿場でめずらしーもの見たじ。ツナギで路上走りまーってる人ヒサビサに見た。フヒヒヒ。アキポンＣＢＲ９００ね。

昼はうなぎ、夜はとんかつ会議と。

右写真。アストロに行ってちょとエンジンジャッキの下見。でけーよなー。

■ 2007年5月19日 ■

龍ＴＯＴＯビッグ１０口購入。キャリーオーバーで６億円？あたったら筑波45秒でまーったるみたいな。いやいやいやいや。でも結局ダメでした。

■ 2007年5月14日 ■

龍なんか税金いっぱい来たなー。税金払ってるのにほとんど乗ってない車ばかりってのがすげえ。国民栄誉賞そろそろもらってもおかしくねーべ。

２５万近くいっちょる。アフォだ。

■ 2007年4月30日 ■

龍爪山 標高1041より

カツカレー食ってその後山に登った。けっこう普通の人の連休っぽい感じでしょ？みたいな。いやいやいや

なんかバットみたいなカタチしてるんで他の用途にも使えるかなーみたいな。

所が実際に握ってみたら握りがグニャグニャしておって頭の太くなってる部分がハンドルロック用に空洞になってるんで重量バランスが悪い。こりゃ他の用途であまし威力発揮しねーよなー。
やっぱす他の用途用に作られた専用品の方が具合よさそ。うーーーーん。ダメだ。普通のロックにしとけばよかった。

こないだのキャントスリープって曲はバックが黒いカウンタックだった。キャントスリープのミニスカよかったけどバックの車はレクサスの方がかっこえーね。うひひひ

■ 2007年4月2日 ■

しかしもう地元葉桜っす。まだつぼみあるのに葉が出てきた。３１度じゃー何おこっても不思議にゃあ？

■ 2007年4月7日 ■
御殿場霊園の花見いーっす。花はやぱ半分っすかね。例年の。

右下の写真は比較用に去年の桜。んで左の縦長写真が今年。やぱ半分すね。

鳥がつぼみくっちまったらしい。でもまだこれから咲くんかな。

ところが世界一になってライバルがいなくなった途端にトヨタは旧ソビエト製の車になっちまった。ライバルがいなくなって競争相手がなくなると共産圏の企業と同じ状況になるって理屈もわからんでもないけど、まさかこーなるとは思わなかった。栄えたもんはいずれ滅ると。世の中うまくできてるす。

ポルといえばウチではポルシェの事さしてたけど、今度からポル？どっちの？って事になるな。

先進技術のポルならポルテ。前世紀の中古部品でできてる方のポルがポルシェって事で？

「平成15年排出ガス規制（ディーゼル新短期規制）」と「自動車NOx・PM法」に対応した新開発直噴インタークーラー付ディーゼルターボエンジン。コモンレール式燃料噴射システムと小型ターボチャージャーにより、充分なトルク・出力と低燃費を実現。また、排出ガスに加え振動・騒音も低レベルに抑制。首都圏ディーゼル車規制条例にも適合しています。

総排気量： 2.494L

最高出力〈ネット〉： 80kW（109PS）/3,400r.p.m.

最大トルク〈ネット〉： 260N・m（26.5kg・m）/1,600〜2,600r.p.m.

VVT-iの採用により低中速域での豊かなトルクと伸びやかな加速性能を達成した高性能ガソリンエンジン。「平成17年基準排出ガス50％低減レベル」*2の認定を、国土交通省より取得しています。

総排気量： 1.998L

最高出力〈ネット〉： 98kW（133PS）/5,600r.p.m.

最大トルク〈ネット〉： 182N・m（18.6kg・m）/4,000r.p. ９月にマイチェンするのわかってるんだけど、ケサーンの関係でやむなしと。

しかし車の事まったくわかってねーのがいろいろ口だすんで面倒でしょーがねえ。だりい。

日本を腐らせたマスコミ関係者に制裁を。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■ 2007年1月19日 ■

雪印がおまえらに追い込まれたのと同じ様にフジテレビは責任を取って会社を解体しろ。それが物事の筋ってもんだ。散々日本の優良企業の社長を辞任に追い込んでおいて、テメーの事になったら関西テレビに罪なすりつけて生き延びられると思ったら大間違いだぞ。戦後日本を世界最高の国に押し上げた日本の製造業に対して脅迫犯罪としか思えない行為を繰り返してきたマスコミ関係者。今度はおまえらが葬られる番だ。

２０年さかのぼって不良部品追求なんかしたらこの世からファンヒーター製造やるメーカーなんかいなくなっちまうぞ。寒い冬おまえら石油ファンヒーターで暖をとった事あるだろ。罪もないミツビシをあそこまで追い込んでくれたおかげで地元のミツビシデーラーはヒュンダイを扱いだした。おまえらマスコミは半島人の手先か？？？？？？？今度はおまえらが作った番組、２０年分さかのぼって真偽を追求して責任をとってもらうしかねーよな。今度は当然おもいきりテレビの番だろ。おまえら全員同じ穴の狢だ。ふざけた今のマスコミ関係者。全員消え去れ。あまりに知能レベルが低すぎる。身の周りにマスコミ関係者がいたら蔑んでやれ。草の根であいつら全員追い込んでやれ。健全で建設的なモノの考え方ができる社会の復活を切に望む。

おまえらのやってる事は車で言えば法定最高速度の１００キロを超える１０１キロ出る車を売ったら犯罪だと言っているのと同じ。紙に書いてある決まり事どーりに物事なんでも処理できると思ってる事自体幼稚過ぎで話にならん。まず法があって、いくつかの解釈する方法があって、それをまた判断して執行する人間がいて、構造的にね、いくつか緩衝材が最初から設定されておって、現場ですり合わせをして初めて機能するものなのに、いきなり紙切れの断片的な文面を勝手にテメーらの力で前面にもってきて、何を勘違いしたか神様にでもなったつもりであらゆる物事の審判を独断で下そうって発想がね、程度の悪い文屋のヤツら頭わりーんで何もわかってねえんだよなあ。完全に勘違いしちまってる。もおね、そんな簡単な事もわからんヤツらには体罰を与えるしかねえ。とことんやらんといかん。とりあえず今のアフォなマスコミ連中をたたけるのはネットしかない。連中全員クラスのいじめられっ子出身としか思えないヒネた人間の集まりで仲間意識がつえーから今回の件についても保身にまわって何もしないで終わるじゃろ。こーなったらネットでとことん盛り上げようじゃないか。日本を腐らせた今のマスコミ連中をネットでとことん叩いて、今の頭わりー連中を排除して、もっとちゃんとした知能もった連中に総入れ替えさせて、健全なもの作りができる健全な社会を取り戻さなきゃいかん。

とりあえず我々にできる事、そーいったあたりまえの事が普通に通る空気を作る事。今の企業脅迫みたいな事やって鬼の首とったよーな態度とってる記者とかいたら身元洗い出して村八分にしてやれ。人道に反する事するヤツがでかい顔して生きてられる空気を作ってる我々にも責任がある。もっと怒らないといかん。アフォな連中には触らず祟らず無難にやりすごせみたいな事してるからアフォな連中がのさばっておかしな事になっちまうんすよね。いくら蓄積があったってこんなバカな事してたら世界から取り残されちまうぜ。どんどんみんなで発言して当たり前の正しい事が普通に通る世の中の空気を作らないといかん。企業が普通にがんばってモノ作りできる世の中に戻らなきゃ、もう日本もおしまいでっせ。

アメリカがＯＨＶみたいな古い技術でしかエンジン作らなくなって落ちぶれた経緯に似てる。訴訟社会で新技術の開発やめちまって日本に市場荒らされた。先輩の失敗例があんだから、そこもうちょい勉強しろや。アフォにはわからんじゃろけど。

■ 2007年1月14日 ■

東京オートサロン

あれっすね、昔みたいにＧＴＲ一色とかミニバン一色とか強烈なモードみたいなもんはないすね。趣味が多様化しちょるんでしょうか。ギャルもあれっすね、あんなさらしものになる仕事するの減ってるのかんな強烈ではなかった。そこそこ景気いいんか展示しちょるものもいろいろで手詰まりになってコンパニ合戦みたいな事もなく。

あれっすね唯一目立ったのはセルシオか。レクサスね。

■ 2007年1月14日 ■　東京オートサロン

最終日に行ってきやした。とりあえずコンパニ写真から。車はまた後でやりまつ。

2007年東京オートサロンコンパニ写真メニューへ　

とりあえずタイムアップがんばりまつ。なんかアテーサクラッチにヘンなオイル入ってて今まで２駆だったみたい。どーりでケツ踊るし？純正オイルに交換して４駆になればもう少し？
最高速も２５０くらいだったんで５速にＯＳ8.0入れます。これで少しはのびるよーになる？
んでリアのスミトモブレーキを卒業するのが今年最大の目標？オイル循環装置で負圧でないんでブレーキポイント早めになっちゃうのはエンジンやらんと対策できんからそれはまた今度。
そのあたりでもう3秒くらいつまんないかなー。うーーーん。とりあえずっすけど。そーすれば少しは速い部類に仲間入りできそ？でもないか。

← 平成１９年1月１日朝７時頃、静岡市久能海岸にて撮影。

■ 2007年1月1日 ■

サクサクっとイラストレーターでマウス書き年賀作成。今頃やってる
まず一般ご親類向け

■ 2006年11月26日 ■

しゃーぽんより台湾メーカーの端末の方がぜんぜん進んじゃってるじゃない。いやいやいや

■ 2006年12月05日 ■

自分のしゃーぽんバージョンいっちゃん古い1.00だった。バージョンアップしたら確かに動き軽くはなった。メニュー画面の項目減ったけどどーやって戻すかわからず。まあえっか。
しかしいちいち自分のサーバーにFTPせんでも掲示板に直接アップロードできるのは楽だ。

■ 2006年11月08日 ■

しかしキューブ唯一の欠点がブレーキ。このクラスの大衆車は全部そーだけどブレーキ弱杉。普通に走っても止まるとモクモク白煙がとまらない。シールでも燃えてるんじゃろ。ジャダーはでまくるし。カロ２もカローラＦＸも最悪だったよなー。ハイエースはいくらせめても大丈夫。ＧＴＲよりパワーとのバランス優れてる。マーチレース用のパッドでもいれるかしん。ローターも違うんじゃろか。あまりにひでーんで。

■ 2006年11月22日 ■

ただ今日朝ニュースで見たんすがキューブと軽自動車が正面衝突しておって、キューブはフロントのみグシャグシャで運転席は完璧に残ってたけど軽自動車はフロントピラーまでぐしゃぐしゃになってた。値段じゃ軽自動車の方がキューブより高いのにぶつかるとやっぱ白ナンは強いのねと。それはあるかも。

古い建物に囲まれた位置の屋根下だと地震来た時建物の下敷きになっちまうかなーで空き地の真ん中に置いてあったセリカ。ボデイ腐りはじめたんで屋根下に。多少違うべ。

サビを入念にチェックしたんすがボンネット裏の骨をグラインダで切除しちゃえば大丈夫だにゃ。住宅街だからボンネット持ち帰ってどこかでやらにゃーと。エンジンにかぶせるシート買ってまたいくべ。とりあえずサビチェンジャーでコーティングはしたんでとりあえずは屋根下で放置でもええんですが。

■ 2006年10月30日 ■

しかしエロビも車も過剰はいかん。

ほら音楽も昔は録音なんかなかったからナマの演奏会を指折り数えて楽しみにしてでかけて。好きでない曲もだまって聴いてガマンしてガマンして聞きたかった曲にやっとたどりついた時の感動？？今はＣＤでバッハの管弦楽組曲とかテーマごとに細分化して録音されてるんで自分が聞きたい場所検索すぐできて繰り返し聞く事できる。でも昔みたいにカセット裏表聴かないとめぐってこない時代と比べて感動があるかというとそーでもない。テレビもチャンネルいっぱいで刺激的なものだらけ。楽しみなくて年に一度の紅白にオールスターが出揃うの楽しみにして、１２月に入ったら紅白の話題でいっぱいで大晦日気合入れて見ると。あーいった感動がもうテレビにはまったくなくなった。

んな話を身内にしたらドーパミンとか絶頂に達する前に一番出て絶頂時はもうひこんどるもんとか。まあアドレナリンの前段階の働きだからあたりめーっちゃあたりめーだけど絶頂に達する前段階で快楽ってのは得られるわけで達した瞬間に終わるっちまうんでその前段階が実は重要だっつーのはわかる。絶頂状態を並べられてもこれ絶頂じゃねーんすよね。低い所があるから頂なワケでして。

てなワケで、いかん、エボも買う前段階までが一番燃えてた。決まって納車待ちのこのだるーい感じ。いかんねえ。もう次のＧＴＲ気になってたりで。いやいやいやいや。別にエボがＧＴＲ２号より刺激的な走りするワケでもねーんじゃろし。刺激的な走りって意味はハチロク超える車はないじゃろし。いやいやいや。バッハの管管弦楽組曲を好きなフレーズだけでつなげて繰り返し聞いちゃってるよーな不毛な感じっつーか。やべーっすね。

いやエロチャンネル契約でエロビのすんごいのずーーーっと見てたら、うーーーん、これ予測はしてたんすがひょとしてインポになっちまうかも。いかんいかん。タメや低い所があっての絶頂って事で。うへへへへ。

あれっすよ。アイポッドで１万曲だか収録って最悪っすよね。もう音楽インポになっちまうかも？いや持ってないからわからんけど。そんな大量の音楽聞く時間あるのかと。めぐりあった音楽とじっくり接する時間なんかバカバカしくて作ってられなくなる貧しさみたいな。いやいやいや。

マーラーの音楽で想像上の楽園を描いた描写音楽がある。そこは手をのばせばどんな食べ物でも手に入る世界なんだそーな。ほんの百年前の貴族相手に音楽作ってた連中の幻想ってそんな内容だったりする。今はコンビニやスーパーに行けば世界中の食材が安く誰にでも手に入れる事ができる。なのにバンバン自殺者でまくりのこの貧しさみたいな。いやいやいやいやいや。むずかしーもんすねえ。

いや言いたいのはエロビたくさん見れればええってんもんじゃないっつー話。
ラブホで彼女の目をぬすんでコソーリ見るくらいが一番ワクワクでえーんでないでしょーか。女もみんな素っ裸であるいてたらつまらん。脱がせる楽しみのタメにみんな服着てるんだから。いやいやいやいや。なかなか脱いでくれないからこれまた燃えるってワケで。エロビ２４時間はちょと問題ありかと。

といいながらチャンネルが気になってしょーがない。うへへ。やべやべ。普通のテレビ見る気がしねえ。うひひ。

■ 2006年11月2日 ■ エロビ収集用ＤＶＤ。とりあえず１００枚もあれば一週間はもつじゃろ？なんつって。

■ 2006年10月16日 ■

サイバーエボさんに安く使用済み？０４８をわけてもらいました。
本当にありがとうございました。つかけっこうバリヤマ。感謝感謝です。

ブーストアップお願いしにいかにゃ・・（＾＾）

「おはです。言える事はパワーと、現場でいかに適応するかみたいな。前日の夜が勝負みたいな。あのスタイルは同じっすよね。直前に何ができるかみたいな。計測器で全部数値にしてノートに書き留めてくだらん教科書との対比とかせんと何もできないっつータイプじゃ速い車は作れないと。数値見るんだけど何を見て何をみないか。有効数字の取り方みたいなニュアンス。押さえる所は数値もバチっと押さえて、どーでもいい所は見切って必要なポイントをどー効率的におさえるかみたいな。そのあたりのトータルのセンスはやっぱ速い車作れる人みんな同じなんすよね。そうそう。そのくらいしかネットには書けないけど。えへへへ。 」

■ 2006年11月2日 ■

→いっきに食うと腹が緩む事判明。安いチョコだったらクレームもんすけど高いチョコで腹緩むと高いものは貧乏人の体質にあってないんだと自虐的になってしまう。車といっしょすね。高い外車は壊れてあたりまえ。こわした自分が悪いんではと自己嫌悪みたいな。安い大衆車壊れたらデーラー怒鳴り込みと。

やっぱすモノ作りするなら高いものに限るっつーお話。

■ 2006年10月16日 ■

まつたけ→

←とりあえずライバルの商用バンが出たみいたいなんで比較と。
どっちもどっちっつー事で。つかカローラ新型でコレで大丈夫か？みたいな。